大韩航空与韩亚航空的合并正在迅速兴起……全球第十大“大型航空公司”能否诞生？

大韩航空与韩亚航空的并购案三年多来仍未敲定，目前进展迅速。 13 日，以严格审查着称的欧盟（EU）竞争管理机构宣布，大韩航空和韩亚航空
这是因为公司附条件批准了空白企业合并。全球第十大“超大型航空公司”诞生在即，航空业的构造变化也备受关注。
正在聚集。如果大韩航空和韩亚航空合并，可以使用国际航空运输协会 (IATA) 的世界航空运输统计 (WATS) 发布的指标来估计它们未来的状况。
。不过，国际航空运输协会每年都会通过WATS报告披露航空运输业绩，但自2020年新冠疫情爆发以来就没有发布过排名。
胃。因此，在2019年收入旅客公里数（RPK——每架飞机的收入乘客数乘以以公里表示的飞行距离）的基础上进行比较时，世界航空协会
大韩航空排名第 28 位（830 亿公里），韩亚航空排名第 42 位（469 亿公里）。
拉美航空总飞行里程达 1,299 亿公里，是南美洲最大的航空公司，排名第 15 位。
1220亿公里）。根据国际旅客 RPK 标准，大韩航空排名第 18 位，韩亚航空排名第 32 位，这两家公司加起来仅低于排名第 10 位的美国航空。
按货运吨公里（CTK——货物运输重量乘以飞行距离）计算，大韩航空排名第六（74.12亿公里），韩亚航空排名第二。
排名第五（35.67亿公里）。就货物重量而言，大韩航空排名第7位（143.5万吨），韩亚航空排名第15位（88.1万吨）。
按照2019年的销售标准，大韩航空的销售额为12.3万亿韩元（约1.38万亿日元），韩亚航空的销售额为6万亿韩元（约6700亿日元），约合20万亿韩元。
（约2.24万亿日元）。有人认为，两家公司的销售额合计将在去年的基础上达到 20 万亿韩元左右。
与此同时，韩国航空市场预计将发生变化。大韩航空和韩亚航空
此次合并预计将吸引更多转机旅客前往韩国枢纽机场仁川国际机场，并增强其在全球航空市场的影响力。截至上个月，大韩航空仁川机场的乘客系统
22.6%，韩亚航空 13.3%。全球大型航空公司达美航空（美国亚特兰大）、法国航空（法国巴黎）、汉莎航空
德国法兰克福航空公司等公司占本国主要机场50%以上的客运量，并通过吸引转机旅客扩大市场影响力。
此外，预计大韩航空将能够通过与韩亚航空统一其航空维护 (MRO) 系统来降低成本并提高安全性。
。目前，韩亚航空仅在国内自行进行轻型维修，而重型维修则在海外进行。另外，我们对乘务员、乘务员等进行一体化培训，消除了美国、欧洲等长途航线的重复培训。
在航线多样化的同时可以提高盈利能力。然而，大韩航空将因业务合并而背负韩亚航空的债务，这本身就是一种负担。去年第三季度（7-9月）
）标准下，韩亚航空的合并债务总额为126,568亿韩元（负债率2121%）。韩亚航空员工也会反对，他们担心合并后工资和待遇的变化。
这将阻碍合并进程。如果收购最终成功，这将是1988年韩亚航空成立时形成的两大航空公司体系36年来首次终结。