Mbull 的 Tada 进入美国拼车市场……通过免佣金模式脱颖而出

总部位于新加坡的区块链移动出行公司 MVL 与科罗拉多州驾驶员合作社（DCC）签署了一份谅解备忘录，以拓展美国市场。
我们将开始全面拓展市场。通过此次合作，MVL 的 TADA 将向 DCC 提供其零佣金拼车系统和技术，并由 DCC 负责运营。
该服务计划在宾夕法尼亚州丹佛市推出。在美国拼车市场，高昂的平台费用让司机越来越不满。客户支付的金额
其中超过一半的钱被当作佣金扣除，导致一些地区司机收入低于最低工资标准等结构性问题，引发司机普遍不满。
作为该问题的替代解决方案，由司机直接运营的合作平台模式正在受到关注。
DCC 是一个解决 Uber 和 Lyft 等现有拼车平台之间不公平收入分配的平台。
它是一个由那些对分工结构表示担忧的司机们创立的合作社。为了建立更加公平的服务模式，我们优先考虑票价分配的透明度，以便司机能够获得更合理的收入。
我把它放在第一位。 MVL 旗下的 TADA 自 2018 年开始新业务以来，已在新加坡运营拼车服务七年。传统车辆呼叫平台
与其他平台不同的是，该公司推出了一种不向司机收取费用的模式，其差异化之处在于只允许司机在工作时间内获取利润。借此，该公司迅速成为新加坡市场第二大参与者。
它已经发展成为一个平台，目前正在将服务扩展到越南、泰国、柬埔寨和香港等五个东南亚国家。
通过 MVL 的拼车服务 TADA 与 DCC 之间的此次合作，MVL 正在美国扩大拼车服务。
我们希望市场中的结构性问题能够得到解决，并为包括司机和乘客在内的所有市场参与者实现公平的收入分配。传统的车辆调用平台一般需要收取较高的中介费用。
征收的费用减少了司机的实际收入。另一方面，TADA采用免佣金运营模式，确保司机获得公平的收入。适用部分
通过此次合作，丹佛 DCC 旗下的司机预计将享受到收入增加、透明度提高和工作条件改善等好处。
MVL 的一位官员表示，“考虑到目前美国拼车市场存在的问题，TADA 的零佣金模式对当地司机来说很有吸引力。
“我们今年将进行本地测试，然后正式推出这项服务。基于我们在东南亚积累的运营经验，我们将从科罗拉多州丹佛市开始，在美国各州推出这项服务。
“我们将遵守市场结构和法规，在美国市场站稳脚跟。”