涉及老年司机的交通事故接近 40,000 起……关于驾驶限制的争论重新引发——韩国报告

首尔市厅附近发生重大交通事故后，老年人驾驶汽车的问题再次成为人们关注的焦点。由于视力和爆发力等身体能力的下降，驾驶变得困难。
有人呼吁限制老年人驾驶。但我们面临的是超老龄化社会，老年人出行权的讨论没有进展，非必要的驾驶很难禁止。
现实情况是，这确实很难。为此，有人指出，改善老年驾驶员的基础设施和积极引进尖端技术是必要的。
据日本道路运输公司称，去年发生了 39,614 起涉及老年驾驶员（65 岁以上）的交通事故。
这是我们成立以来的最高数字。 2018年，涉及老年驾驶员的交通事故数量超过3万起，此后从未减少过。 2021 年，因此死亡人数也将达到 709 人，2
这个数字每年都在增加，2022年将达到735人，2023年将达到745人。考虑到40岁、50岁年龄段人群的交通事故数量和死亡人数正在下降，可以看出，占交通事故总数的比例为
这个比例还会更高。今年发生的交通事故中，20%是由老年驾驶员造成的，比去年的17.6%增加了2.4个百分点。仍是65岁
去年持有这些驾驶执照的人数为 4,747,426 人，比 2020 年（3,682,632 人）增加了 29%。随着韩国社会老龄化，这一数字预计将进一步增加。
被监视。 但目前的情况是，放弃开车的老年人数量缓慢减少。韩国政府和地方政府正在制定政策鼓励人们归还驾照，但这一制度并未实际实施。
只有 3.9% 的老年人参与（首尔市，截至 2022 年）。在65岁及以上的老年人中，很多人为了生计和生计而无法放弃汽车。
将会完成。事实上，在公共交通基础设施薄弱的农村和渔村，如果不开车，连购买生活必需品都困难。
他抱怨他会失去他的。 专家表示，有必要引入“有条件驾驶执照”制度，并为老年驾驶员全面准备基础设施和系统。大德大学
汽车研究院教授李浩根表示：“在某些情况下，可能有必要引入有条件驾照制度，例如限制老年司机夜间驾驶，这在其他国家已经实行。”
应综合考虑各种因素。”仁川大学社会福利系教授郑容浩表示：“在老年人口比例较高的农村和渔村，正在努力加大道路标志的尺寸。
我们需要支持，”他说。目前，美国、日本等发达国家正在为老年驾驶员提供政策支持，如驾驶康复技术人员的协助、突然启动控制装置等。